湛江港30萬(wàn)噸級(jí)航道改擴(kuò)建工程力爭(zhēng)年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)

湛江依海而建，因港而興，港口的每一步發(fā)展都與湛江的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)。
　　作為湛江港的生命線，湛江港30萬(wàn)噸級(jí)航道改擴(kuò)建為40萬(wàn)噸級(jí)工程備受矚目。5月7日，記者從市交通運(yùn)輸局獲悉，該項(xiàng)目在2018年3月20日獲得國(guó)家海洋局出具的用海預(yù)審意見(jiàn)。目前，項(xiàng)目已完成用海預(yù)審、節(jié)能和社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等立項(xiàng)前置審批工作，已通過(guò)市發(fā)改局向省發(fā)改委上報(bào)立項(xiàng)申請(qǐng)，5月7日上報(bào)國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)立項(xiàng)審批，力爭(zhēng)年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。
　　湛江港“生命線”急需改擴(kuò)建
　　湛江港是新中國(guó)成立后我國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的第一個(gè)現(xiàn)代化港口。新中國(guó)成立之初，百?gòu)U待興，交通運(yùn)輸迅速發(fā)展。當(dāng)年，千軍萬(wàn)馬投入湛江，以自己的技術(shù)力量建設(shè)如此規(guī)模宏大的現(xiàn)代化海港，這在中國(guó)歷史上還是第一次。
　　自1956年開(kāi)港以來(lái)，60余年風(fēng)云變幻，滄海桑田，目前，湛江港已擁有生產(chǎn)性泊位124個(gè)，其中，30萬(wàn)噸級(jí)泊位4個(gè)，10萬(wàn)噸級(jí)以上泊位21個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)以上泊位52個(gè)，湛江港已成為貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、代理、保稅以及貿(mào)易加工、分撥、配送等功能齊全的綜合性現(xiàn)代化港口。
　　2008年，湛江港30萬(wàn)噸級(jí)航道建成使用，大型船舶往來(lái)穿梭，貨如輪轉(zhuǎn)，當(dāng)年湛江港貨物吞吐量就完成1.04億噸，進(jìn)入億噸大港行列。此后，湛江港貨物吞吐量以每年超1000萬(wàn)噸的增量快速增長(zhǎng)。2017年，湛江港貨物吞吐量完成2.82億噸。2018年，湛江港貨物吞吐量預(yù)計(jì)將突破3億噸，重返全國(guó)沿海十大港口行列。
　　但隨著進(jìn)出港貨物的不斷增長(zhǎng)，湛江港30萬(wàn)噸級(jí)航道船舶密度日益加大，加之船舶越來(lái)越大型化，湛江港30萬(wàn)噸級(jí)航道已不能適應(yīng)湛江港的發(fā)展需要。而且，隨著新規(guī)范船型出臺(tái)，原按30萬(wàn)噸級(jí)油輪設(shè)計(jì)的湛江港30萬(wàn)噸級(jí)航道尺度已不能滿足30萬(wàn)噸級(jí)散貨船安全通航要求。因此，為提升航道通行能力，保證船舶安全通航，實(shí)施湛江港30萬(wàn)噸級(jí)航道改擴(kuò)建工程十分迫切。
　　亟需加快航道升級(jí)擴(kuò)能
　　“湛江港作為國(guó)家25個(gè)主要沿海港口之一、‘一帶一路’建設(shè)支點(diǎn)港口、西南沿海港口群的主體港、中西部地區(qū)貨物進(jìn)出口的主通道和中國(guó)南方大宗散貨的主要流通中心，承擔(dān)著加快建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)之重任，而湛江港30萬(wàn)噸級(jí)主航道是湛江港發(fā)展的重要生命線，也是省粵西沿海港口與北部灣組合港競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，該項(xiàng)目的建設(shè)意義重大�！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，加快航道升級(jí)擴(kuò)能，是加快融入“一帶一路”建設(shè)、促進(jìn)中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)和環(huán)北部灣地區(qū)發(fā)展，加快國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)政策深入推進(jìn)的需要。
　　本文來(lái)源于湛江新聞網(wǎng)：http://news.gdzjdaily.com.cn/zjxw/content/2018-05/15/content_2290384_2.shtml
　　近年來(lái)，隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，湛江憑借湛江港得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件承接了鋼鐵、石化等重工業(yè)轉(zhuǎn)移，寶鋼湛江鋼鐵基地已投產(chǎn)，中科煉化一體化項(xiàng)目正如火如荼開(kāi)展建設(shè)，預(yù)計(jì)2019年年底建成投產(chǎn)。加快航道升級(jí)擴(kuò)能，能夠滿足鋼鐵、石化等工業(yè)海上運(yùn)輸?shù)男枰��?BR>　　同時(shí)，隨著國(guó)際運(yùn)輸船舶大型化發(fā)展及湛江市臨港重工業(yè)加快發(fā)展，進(jìn)港大型船舶數(shù)量日益增多，加上原航道不能滿足10萬(wàn)噸級(jí)和15萬(wàn)噸級(jí)船舶雙向通航，通航能力低，原航道已難以適應(yīng)湛江港及湛江市臨港重工業(yè)發(fā)展需要。據(jù)了解，40萬(wàn)噸級(jí)散貨船比30萬(wàn)噸級(jí)散貨船在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本控制上更具競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)已批量生產(chǎn)并投入使用，為適應(yīng)海上運(yùn)輸船舶大型化的趨勢(shì)，強(qiáng)化湛江港的核心競(jìng)爭(zhēng)力，湛江港已建成40萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石泊位，但現(xiàn)湛江港30萬(wàn)噸級(jí)航道還不能滿足40萬(wàn)噸級(jí)船舶通行。因此，只有加快航道升級(jí)擴(kuò)能，才能釋放已建成40萬(wàn)噸級(jí)泊位能力的需要。
　　與時(shí)間賽跑 推動(dòng)項(xiàng)目盡快開(kāi)展
　　湛江港30萬(wàn)噸級(jí)航道改擴(kuò)建工程的實(shí)施，符合國(guó)家戰(zhàn)略布局，符合廣東促進(jìn)粵東西北振興發(fā)展戰(zhàn)略的需求，更是湛江發(fā)展的重要支撐。該項(xiàng)目已列入交通運(yùn)輸部2018—2020年公路水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年滾動(dòng)計(jì)劃、《廣東2015—2017年沿海航道公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目前期工作計(jì)劃》和《湛江市綜合交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》。
　　工程將原30萬(wàn)噸級(jí)航道向外浚深延伸約9.2公里至天然水深滿足通航要求，改擴(kuò)建里程為64.1公里，設(shè)置船舶會(huì)船區(qū)，航道通航寬度為340米，邊坡比為1：7，外航道底高程-23.6米，內(nèi)航道底標(biāo)高-23.0米。建成后可滿足40萬(wàn)噸級(jí)船舶通航，30萬(wàn)噸級(jí)船舶乘潮通航保證率將從53%提高到90%，同時(shí)，可滿足10萬(wàn)噸級(jí)船舶、15萬(wàn)噸級(jí)散貨船全潮雙向通航，工程總投資約37.25億元，其中建安費(fèi)為30.34億元，施工工期1年。
　　廣東省委、省政府和湛江市委、市政府高度重視項(xiàng)目推進(jìn)工作。為推動(dòng)項(xiàng)目盡快開(kāi)展，以新的更大作為奮力為我省實(shí)現(xiàn)“四個(gè)走在全國(guó)前列”貢獻(xiàn)湛江力量，市領(lǐng)導(dǎo)多次帶隊(duì)到國(guó)家海洋局、交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)溝通協(xié)調(diào)，有時(shí)為了搶時(shí)間，到北京出差當(dāng)天就回來(lái)，馬不停蹄，與時(shí)間賽跑。
　　項(xiàng)目立項(xiàng)是一個(gè)漫長(zhǎng)艱難的歷程，背后凝聚著省委、省政府的關(guān)心支持，凝聚著市委、市政府和市建設(shè)單位的心血付出和堅(jiān)持不懈的努力。為了取得拋泥區(qū)拐點(diǎn)項(xiàng)目批文，市交通運(yùn)輸局派專(zhuān)門(mén)人員前往國(guó)家海洋局南海分局跟進(jìn)協(xié)調(diào)審批工作，直到項(xiàng)目獲得批文。
　　項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間緊，任務(wù)重。為確保年內(nèi)項(xiàng)目動(dòng)工，建設(shè)單位量身定做，設(shè)置該項(xiàng)目前期工作的推進(jìn)計(jì)劃節(jié)點(diǎn)表，統(tǒng)籌考慮，合理安排，做到每周一報(bào)，確保每一節(jié)點(diǎn)按時(shí)完成。來(lái)源：湛江日?qǐng)?bào)